La decisión del Gobierno nacional de avanzar con la privatización de rutas nacionales no es neutra para el Cordón Industrial. Es una definición política con impacto directo sobre el corazón productivo del país: el Gran Rosario y el complejo agroexportador que se concentra entre San Lorenzo, Puerto General San Martín y Timbúes.
El Ministerio de Economía, a cargo de Luis Caputo, formalizó el llamado a licitación para la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, en el marco del proceso de privatización de Corredores Viales SA. El esquema incluye tramos estratégicos que atraviesan Santa Fe y sostienen la logística de exportación más importante del país.
El impacto en el Cordón Industrial
El denominado “Tramo Litoral” incluye la Ruta Nacional 11, eje central que conecta Rosario con el cordón portuario de San Lorenzo, Puerto San Martín y Timbúes, además de sectores de la A012, clave para el desvío y circulación de miles de camiones diarios hacia las terminales del Gran Rosario.
En términos políticos y económicos, esto implica que la infraestructura por donde circula buena parte de las exportaciones agroindustriales argentinas quedará bajo administración privada mediante el régimen de concesión por peaje.
Para una región donde el tránsito pesado es constante y donde el deterioro vial es una demanda histórica de intendentes, cámaras empresarias y sindicatos, la discusión no es solo técnica: es estratégica. ¿Habrá inversión real en repavimentación y ampliación? ¿Se encarecerá el costo logístico? ¿Qué impacto tendrá en los transportistas y en la competitividad exportadora?
Federalismo y modelo de gestión
La medida se inscribe en la lógica del Gobierno nacional de achicar el Estado y transferir infraestructura al sector privado. Desde la Casa Rosada sostienen que el esquema permitirá mejorar mantenimiento y eficiencia. Sin embargo, en Santa Fe el debate adquiere otra dimensión: la provincia es uno de los principales aportantes fiscales del país y reclama históricamente mayor inversión en rutas nacionales.
La privatización de estos corredores reabre el debate sobre el federalismo fiscal y la distribución de recursos. El Cordón Industrial genera miles de millones de dólares en exportaciones, pero convive con rutas deterioradas, congestión crónica y sin obras estructurales de fondo.
