Leandro Bond, secretario general de Sutracovi, cuestionó los nuevos pliegos de concesión de las rutas nacionales por no garantizar la continuidad laboral. El esquema prevé cinco empresas en territorio santafesino, nuevos puntos de cobro y el avance hacia un sistema sin cabinas de pago manual, con impacto en el empleo y en los corredores que atraviesan la región.
La nueva concesión de las rutas nacionales abrió un frente de preocupación para los trabajadores de peaje en Santa Fe. Leandro Bond, secretario general de Sutracovi, advirtió que de los aproximadamente 600 empleados afectados por el cambio de esquema, apenas entre 90 y 100 podrían volver a insertarse laboralmente. El dirigente sindical cuestionó que los pliegos impulsados por el Gobierno nacional no hayan garantizado la continuidad de los puestos de trabajo ni la transferencia de los contratos entre las empresas salientes y las nuevas concesionarias.
El conflicto alcanza a corredores estratégicos para la circulación y la actividad económica de la región, como las autopistas Rosario-Córdoba y Rosario-Buenos Aires, además de las rutas nacionales 34, 19, 33 y 8. A ese mapa se suma la ruta nacional 11, que hasta ahora no contaba con peajes en el esquema mencionado y que también tendrá nuevos puntos de cobro.
“Nos borraron con la pluma”, resumió Bond al describir el proceso que el sindicato comenzó a seguir hace aproximadamente dos años, cuando se conocieron los primeros pliegos de concesión. Según explicó, el problema central es que las condiciones establecidas no contemplaron mecanismos para preservar los puestos de quienes trabajaban en Corredores Viales Sociedad Anónima, la empresa estatal que tenía a su cargo la administración de esas rutas.
El dirigente recordó que, en anteriores cambios de concesión, existían mecanismos de transferencia de contratos que permitían a los trabajadores continuar en sus funciones bajo las nuevas empresas. Esa continuidad, señaló, había posibilitado que muchos empleados acumularan décadas de antigüedad. En el nuevo esquema, en cambio, la situación quedó supeditada a las decisiones de las compañías que asumieron la operación de los corredores.
Cinco empresas y un nuevo sistema de peajes
Otro de los cambios centrales es la fragmentación de la operación. Mientras que anteriormente una sola empresa concentraba la administración de los corredores nacionales mencionados, ahora serán cinco las firmas que tendrán participación en Santa Fe.
Para Sutracovi, esta reorganización, sumada a la incorporación de sistemas de cobro automatizados, reduce las posibilidades de recuperar los puestos perdidos. Bond explicó que el universo de trabajadores afectados ronda los 600 y que, según las estimaciones del gremio, como máximo entre 90 y 100 podrían reinsertarse en distintas tareas.
El sindicato sostiene que las nuevas concesiones deberían contemplar una estructura operativa más amplia, con personal destinado no solamente al cobro, sino también a servicios, mantenimiento y seguridad vial. Sin embargo, Bond cuestionó que el Gobierno nacional no haya habilitado instancias de discusión para reconvertir los puestos, capacitar a los empleados y facilitar su incorporación a las nuevas modalidades de trabajo.
El cambio tecnológico también modificará la experiencia de los usuarios. De acuerdo con lo señalado por el titular de Sutracovi, el nuevo esquema dejará atrás el cobro manual en efectivo y avanzará hacia mecanismos como el TelePASE, los códigos QR y los sistemas de lectura automática mediante arcos.
En ese contexto, el conflicto excede la discusión sobre las cabinas tradicionales: pone en debate cuántos trabajadores serán necesarios para operar los corredores y qué funciones podrán desempeñar en un modelo de concesiones cada vez más automatizado.
Dónde estarán los nuevos puntos de cobro
Bond detalló algunos de los sectores de Santa Fe donde se prevé instalar nuevos dispositivos de cobro. En la ruta nacional 34, mencionó un punto a la altura de Totoras. En la ruta nacional 33, anticipó la instalación de arcos en la zona de Pujato y en otro sector ubicado más adelante, a la altura de Sanford.
La ruta nacional 11 también se incorporará al nuevo esquema. Allí, uno de los puntos previstos estará a la altura de Nelson, mientras que todavía se evaluaba una segunda ubicación en la zona de San Justo o más al norte.
La modalidad de arcos permitirá registrar el paso de los vehículos y aplicar el cobro sin necesidad de una cabina convencional, de acuerdo con lo explicado por el dirigente. No obstante, las ubicaciones mencionadas corresponden a las previsiones expuestas por Bond y deberán contrastarse con los detalles definitivos de cada concesión.
Para el Cordón Industrial y el sur santafesino, la transformación de los corredores nacionales representa un tema de seguimiento tanto por su impacto laboral como por las condiciones de circulación y los costos asociados al transporte. Las rutas alcanzadas por el nuevo esquema son utilizadas diariamente por particulares, trabajadores y sectores productivos que dependen de la conectividad vial.
